Comment transporter une charpente en kit ?

De plus en plus de personnes sont intéressées par l’autoconstruction. Les kits semblent constituer une solution avantageuse, surtout avec le manuel de montage inclus. Et puis, on n’est mieux servi que par soi-même. Pour la construction de leurs maisons, la plupart des familles se tournent actuellement vers les charpentes en kit. Produites en usine, elles sont moins chères par rapport aux charpentes traditionnelles. Le transport reste cependant un problème face au poids considérable des matériaux.

Pourquoi opter pour une charpente en kit ?

Il existe différents modèles de charpente en kit : pour maison, garage, cabane, terrasse, auvent, abri de jardin, kiosque et autres constructions. Selon le devis proposé, les accessoires de fixation tels que les boulons, les chevilles et ferrures sont inclus dans le kit ou non. Côté matériau, les fabricants proposent des charpentes en épicéa, pin sylvestre, sapin du Nord, douglas, mélèze ou cèdre.

Opter pour une charpente en kit permet de bénéficier de la robustesse d’une charpente classique, sans en payer le prix. La production en grande quantité de la charpente en kit réduit son prix de 30 % par rapport aux charpentes à fermette. Ce mode de production a néanmoins des inconvénients sur le choix des formes et des dimensions car les modèles respectent un standard. La charpente en kit ne convient donc pas aux chantiers sur mesure.

Si vous recherchez des charpentes pouvant durer jusqu’à un demi-siècle, privilégiez celles dotées d’un marquage CE, ou de la certification qualité FCBA. Leurs fabricants leur fait subir un traitement contre le pourrissement et l’attaque d’insectes. Pour découper le bois avec soin et précision, les entreprises spécialisées et expérimentées se servent de machines dotées de commande numérique. Cette technique facilite le montage des kits une fois chez vous. Il suffit de suivre à la lettre les instructions dans le manuel de montage. Ce drenier peut toutefois demander beaucoup de temps si certaines connaissances ne sont pas acquises. De plus, quelques outils sont indispensables pour parfaire le montage. Si vous n’en disposez pas, il vous faudra en louer, ce qui peut faire grimper la facture. Il vous est aussi possible de demander l’aide et l’assistance d’un charpentier pour résoudre ces problèmes.

Comment transporter une charpente en kit ?

Afin de transporter en toute sécurité une charpente en kit, un véhicule adapté aux conditions de transport est nécessaire. Une autorisation de circulation est demandée pour :

    • tout véhicule entier excédant les 12 mètres de long ;
    • tout tracteur avec semi-remorque excédant les 16,5 mètres de long ;
    • tout camion avec remorque dont la longueur est supérieure à 18,75 mètres ;
    • tout véhicule dont la hauteur excède les 4 mètres ;
    • tout véhicule dont la masse est supérieure à 44 tonnes. Ce seuil est fixé à 40 tonnes pour la Suisse.

Si vous n’aimez pas vous tracasser la tête, tournez-vous vers un vendeur ou un producteur de charpente en kit qui propose un service de livraison. Avec la multitude de pièces qui compose la charpente son poids peut aller jusqu’à une tonne. En combinant la livraison et l’achat, vous n’aurez pas à vous soucier du véhicule de transport ni du matériel de levage et de déchargement des charpentes.

Vous pouvez aussi contacter une entreprise qui va assurer le transport des charpentes sur votre site. Pour les livraisons de marchandises partout en France, Transports Vincendon est à votre service. Son équipe conjugue rapidité, professionnalisme et précaution pour garantir le transport de vos biens dans un parfait état.

En résumé, une charpente en kit permet aux familles de réaliser des économies sur le budget alloué à la construction de leur maison. Afin d’en garantir la livraison sur le chantier, il est essentiel de disposer d’un véhicule adapté et d’une équipe expérimentée. Pour éviter les mauvaises surprises, le mieux est de choisir un vendeur ou un producteur qui effectue la livraison, ou de contacter directement une entreprise de transport.

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