L’actuateur figure parmi les pièces qui composent le turbocompresseur. Jouant un rôle important, il contribue à la suralimentation du moteur et permet de booster les performances d’un véhicule. Il se décline en 3 types. Le premier type est l’actuateur pneumatique qui fonctionne mécaniquement par pression d’air. Le second est l’actuateur hybride qui dispose d’un double système de commande, à la fois pneumatique et électronique. Le dernier est l’actuateur électronique qui est commandé par des signaux électroniques envoyés par le calculateur. Au fil du temps, l’actuateur peut être usé, ce qui nécessite une réparation. Mais chaque type a ses propres modalités de réparation. Dans cet article, focalisons-nous sur l’actuateur électronique, notamment sur sa réparation.
Le rôle de l’actuateur
L’actuateur joue un rôle d’organe de régulateur qui est réparable en cas d’endommagement. Il protège le turbo, régule sa vitesse de rotation et l’arrête, si nécessaire. Il ajuste également la pression d’air que le turbocompresseur envoie au moteur du véhicule. Pour ce faire, il gère la vanne de décharge de gaz d’échappement ou les pales réglables intégrées dans le turbo.
En l’absence de cette pièce, le moteur reçoit une quantité importante d’air, et ce, sans interruption.
Par ailleurs, il sert à réguler le régime du moteur, notamment lors de la phase de ralenti.
Les facteurs fréquents de la défaillance de l’actuateur électronique
En général, les facteurs les plus fréquents causant la défaillance des différents types d’actuateurs sont :
- l’encrassement ou la résinification,
- les courts-circuits au niveau de la bobine, le blocage de l’entraînement électromagnétique,
- l’insuffisance ou l’absence d’alimentation en tension du calculateur de gestion du moteur
- l’instabilité de l’actuateur de ralenti entraîné par un problème au niveau de l’allumage (mauvaise coordination des étincelles due à la bougie) ou par un défaut du boîtier du papillon (qui relie les parties où se trouvent l’essence du moteur et l’alimentation en air).
Par ailleurs, le plus souvent, la défaillance d’un actuateur électronique est étroitement liée au dysfonctionnement du connecteur électrique REA/SEA.
Les symptômes d’un actuateur électronique défectueux
Les principaux symptômes d’un actuateur électronique défectueux sont :
- la perte de puissance du véhicule,
- l’augmentation de la consommation en essence,
- le broutage du moteur en phase de décélération,
- des difficultés au niveau du démarrage,
- la montée dans les tours du moteur, même sans accélération,
- l’instabilité du régime de ralenti,
- le calage du moteur lors du régime de ralenti,
- le calage du moteur au moment de la mise en marche de consommateurs supplémentaires,
- des émissions de fumées noires ou blanches,
- l’allumage d’un voyant sur le tableau de bord.
La détection de la source de la défaillance d’un actuateur électronique
Pour détecter la source de la défaillance d’un actuateur électronique, il faut vérifier quelques éléments :
- L’état du fonctionnement de la pièce qui consiste à examiner visuellement le by-pass. Celui-ci doit s’ouvrir et fermer lors de la mise en mouvement de la tige de la valve.
- La tension d’alimentation qui s’effectue par la mise en contact. Elle doit être comprise entre 11 et 14 V.
- L’enroulement de la bobine qui ne doit pas présenter ni rupture d’enroulement ni court-circuit.
- La masse de la bobine et de la résistance qui se fait à l’aide d’un multimètre. La première doit mesurer au moins 30 MOhm et la seconde de 10 Ohm.
La réparation d’un actuateur électronique
Si vous avez les compétences mécaniques nécessaires à la réparation d’un actuateur électronique, vous pouvez la réaliser vous-même. Pour ce faire, munissez-vous d’un kit de réparation adéquat.
Dans le cas contraire, il est vivement recommandé de vous rendre auprès d’un spécialiste du turbocompresseur, comme TURBO NOVA situé à Villy-le-Moutier. De cette façon, le professionnel sera chargé de diagnostiquer l’intégralité du système de commande électronique du turbocompresseur de votre véhicule.
